2023新能源車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)塵埃落定。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，12月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成117.2萬(wàn)輛和119.1萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)47.5%和46.4%，市場(chǎng)占有率達到37.7%；2023年累計產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。

整體看來(lái)，2023全年新能源車(chē)市銷(xiāo)售表現，低開(kāi)高走，進(jìn)入下半年維持穩增長(cháng)態(tài)勢。

尤其12月各大品牌開(kāi)啟新一輪降價(jià)，理想、蔚來(lái)、哪吒、極氪部分車(chē)型優(yōu)惠降幅1-5萬(wàn)元不等，比亞迪全系降價(jià)，降幅幾千元至上萬(wàn)元不等。年關(guān)前的一波促銷(xiāo)手段推動(dòng)當月銷(xiāo)量同比增長(cháng)逼近五成，為2023新能源車(chē)市畫(huà)上“小翹尾”。

回顧2023年，開(kāi)局終端的價(jià)格戰讓新能源車(chē)市景氣度急轉直下，全行業(yè)為降本增效付出慘痛代價(jià)。

從電動(dòng)化滲透來(lái)看，2023國內新能源汽車(chē)自4月起穩定保持超30%的市占，行業(yè)從高速增長(cháng)期向成熟期過(guò)渡，激烈的競爭已成行業(yè)主旋律。

為向“油電同價(jià)”的目標逼近，2024年新能源車(chē)市將延續價(jià)格戰的主基調。更加激烈的競爭壓力也向動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈傳導。

2023年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈整體同步經(jīng)歷了新年能源汽車(chē)終端在一季度去庫存，二季度迎拐點(diǎn)，三四季度走向復蘇與增長(cháng)的產(chǎn)業(yè)變化。

過(guò)程中，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域競爭格局加速分化向兩極。電池端，2023年中國動(dòng)力電池出貨630GWh，同比增長(cháng)31%。價(jià)格方面，電芯價(jià)格及利潤整體成呈下行走勢，預計2025年后有望修復。材料端，正極材料、負極材料、隔膜、電解液等細分產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能規劃均遠超于2025年市場(chǎng)的需求上限。加之，部分企業(yè)為推進(jìn)規模降本能力，加快產(chǎn)能投建、爬坡的速度，使得產(chǎn)能過(guò)剩的時(shí)間節點(diǎn)提前。裝備端，產(chǎn)線(xiàn)正在加大以效率提升為的新工藝導入力度，以工藝變革推動(dòng)提質(zhì)增效。持續的競爭態(tài)勢下，產(chǎn)業(yè)鏈舊產(chǎn)能到新產(chǎn)能的進(jìn)化過(guò)程加速，企業(yè)應注重開(kāi)源節流，鞏固自身渠道，打造差異化優(yōu)勢并保持良性降本，實(shí)現穿越周期。